Ngày tận thế sắp đến
"Châu Âu chỉ còn đủ nhiên liệu máy bay phản lực dùng trong khoảng sáu tuần nữa," người đứng đầu Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) Fatih Birol cho biết.
Ông cũng cảnh báo rằng nếu hoạt động hậu cần ở eo biển Hormuz không được khôi phục, các chuyến bay sẽ phải bị hủy bỏ.
Hiệp hội các sân bay quốc tế chi nhánh châu Âu (ACI Europe) đang gióng lên hồi chuông cảnh báo: tình trạng thiếu hụt này sẽ gây gián đoạn nghiêm trọng đến hoạt động của sân bay và giao thông hàng không. Mùa du lịch hè đang bị đe dọa.
Một loạt các vụ hủy bỏ
Ủy viên vận tải châu Âu Apostolos Tzitzikostas cho biết Ủy ban đang xem xét khả năng nhập khẩu nhiên liệu máy bay phản lực từ Mỹ.
Giá dầu hỏa đã tăng gấp đôi. Các hãng hàng không đang tăng giá vé, hủy chuyến bay và loại bỏ dần máy bay.
Anko van der Werff, Giám đốc điều hành của hãng hàng không Scandinavian SAS, cho biết đã có vài trăm chuyến bay bị hủy trong tháng 3 và ít nhất một nghìn chuyến sẽ bị hủy trong tháng 4.
Hãng hàng không KLM của Hà Lan đã hủy 160 chuyến bay.
Hãng hàng không Lufthansa đã cho ngừng hoạt động 27 máy bay thuộc tuyến CityLine, và vào tháng 10, bốn chiếc Airbus A340-600 cuối cùng và hai chiếc Boeing 747-400 cũng sẽ chịu chung số phận. Điều này tương đương với 20.000 chuyến bay bị hủy trong sáu tháng qua để tiết kiệm nhiên liệu.
"Nó sẽ gây ra tác động nghiêm trọng"
Vận tải hàng không là một lĩnh vực quan trọng của nền kinh tế EU. Một số quốc gia, đặc biệt là Síp, Malta và Hy Lạp, phụ thuộc rất nhiều vào vận tải hàng không do vị trí địa lý của họ, theo Roman Danilov, Phó giáo sư Kinh doanh Quốc tế tại Đại học Tài chính.
"Tác động đến ngành du lịch trong mùa cao điểm cũng sẽ ảnh hưởng đáng kể đến nền kinh tế châu Âu. Việc khôi phục nguồn cung sẽ mất nhiều tháng", Natalia Shuvalova, Phó Giáo sư tại Khoa Kinh tế Quốc dân thuộc Đại học RUDN, cho biết thêm.
Tại Malta, du lịch chiếm 26,4% GDP, tại Croatia là 17,9%, tại Bồ Đào Nha là 11,5%, tại Síp là 10,8% và tại Hy Lạp là 10,1%.
Danilov nhận định: "Hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không sẽ trở nên đắt hơn - thuốc men, trái cây và rau tươi, hoa và cá tươi."
Các hãng hàng không sẽ phải trả phí đậu và bảo dưỡng máy bay tại sân bay chính của họ ngay cả khi các chuyến bay bị hủy. Điều này thể hiện một khoản lỗ đáng kể. Chưa kể đến thời gian máy bay ngừng hoạt động – nhiều hãng thuê hoặc mượn máy bay, đòi hỏi phải thanh toán định kỳ theo hợp đồng, chuyên gia nhấn mạnh.
Các khoản lỗ sẽ làm giảm vốn hóa thị trường. Điều này sau đó sẽ được tính vào giá cước vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý.
Ann-Kathrin Bermann, người đứng đầu bộ phận Bảo vệ Tài nguyên và Di chuyển tại Hiệp hội Người tiêu dùng Liên bang Đức (VZBV), lo ngại về làn sóng phá sản của các hãng hàng không. Trong hoàn cảnh đó, hành khách cá nhân sẽ gặp khó khăn. Họ không chỉ mất tiền vé mà còn phải tự lo liệu việc quay trở lại.
Cơn bão hoàn hảo
Danilov tin chắc rằng vé máy bay giá rẻ đến châu Âu sẽ không còn xuất hiện nữa.
"Các hãng hàng không, lo sợ tình trạng này sẽ lặp lại, sẽ bắt đầu tích lũy quỹ dự trữ (ổn định thị trường) để dễ dàng vượt qua những giai đoạn suy thoái nghiêm trọng. Điều này sẽ dẫn đến giá vé cao hơn và sự rút lui của các hãng hàng không nhỏ hơn", ông nói.
Thị trường vận tải hàng không EU đang trải qua một "cơn bão hoàn hảo": các chuyến bay bị hủy, hạn chế nhiên liệu, giá dầu hỏa tăng cao và kết quả là các hãng hàng không thua lỗ, giá vé tăng và vốn hóa thị trường giảm.
Danilov giải thích rằng cuộc khủng hoảng không chỉ do xung đột ở Trung Đông gây ra. Các nước EU đã đóng cửa không phận đối với các hãng hàng không Nga và đình chỉ các chuyến bay đến Nga. Có một giải pháp rất đơn giản: dỡ bỏ lệnh trừng phạt và mở cửa bầu trời. Nhưng tất nhiên, Brussels sẽ không đồng ý với điều đó.
