Chia sẻ tại Toạ đàm: Xăng E10, Bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng và triển khai hiệu quả do Báo Tiền phong tổ chức sáng 5/6, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, chuyển đổi xanh, khuyến công (Bộ Công Thương) dẫn số liệu, tính đến hết 4/6, cả nước tiêu thụ khoảng 151 triệu lít xăng trong 4 ngày vừa qua, trong đó 141,5 triệu lít xăng E10 và 9,5 triệu lít xăng E5, trung bình 1 ngày tiêu thụ khoảng 35 triệu lít xăng E10. Bên cạnh đó, ghi nhận từ lực lượng quản lý thị trường của Bộ Công thương, sự đón nhận của người tiêu dùng rất tích cực, người dân đổ xăng bình thường, không có hiện tượng ùn ứ hay ách tắc hoặc bất cứ phản hồi tiêu cực gì.
“Hầu hết Fanpage của Bộ Công thương hoặc đường dây nóng chỉ nhận được những thắc mắc, băn khoăn về xăng E10 chứ chưa có phản ánh nào về cháy nổ hoặc gặp sự cố nặng”, ông Duy Anh khẳng định.
Theo ông Duy Anh, thực tế trên mạng xã hội có lan truyền một vài trường hợp đổ xăng E10 nhưng chưa khởi động được, tuy nhiên trước đây kể cả khi dùng xăng khoáng như RON95, RON92 cũng có những sự cố tương tự. Như vậy, cần phải xem rõ nguyên nhân là gì, trước khi có những nhận định cho rằng là do xăng E10, tìm hiểu cụ thể từng trường hợp, chứ việc đổ lỗi hết nguyên nhân là vì xăng E10 là chưa thực sự chính xác.
Ông Đào Duy Anh cho biết, trước hết, việc pha ethanol vào xăng giúp giảm phát thải khí nhà kính, góp phần bảo vệ môi trường và ứng phó biến đổi khí hậu. Bên cạnh đó, ethanol được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, mía, biogas... giúp giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch hữu hạn. Phát triển nhiên liệu sinh học cũng tạo đầu ra ổn định cho nông sản, thúc đẩy hình thành các vùng nguyên liệu và ngành công nghiệp sản xuất ethanol, qua đó đóng góp cho tăng trưởng kinh tế, xã hội bền vững.
Yếu tố an ninh năng lượng là một trong những động lực quan trọng thúc đẩy triển khai xăng E10. Hiện nay, khoảng 70% nhu cầu xăng dầu của Việt Nam vẫn phụ thuộc trực tiếp hoặc gián tiếp vào nguồn nguyên liệu nhập khẩu. Trong bối cảnh các xung đột địa chính trị có thể gây đứt gãy chuỗi cung ứng, việc phát triển nhiên liệu sinh học được xem là giải pháp giúp nâng cao tính tự chủ năng lượng và giảm rủi ro cho nền kinh tế.
Phân tích thêm về lý do tại sao không bán song song xăng khoáng truyền thống và E10, ông Duy Anh nói, theo nhiều tính toán, mỗi lít xăng đốt cháy thải ra khoảng 2,3-2,5 kg CO2, nếu phối trộn 10% và thay thế 1 triệu m3 xăng khoáng bằng E10 mỗi năm có thể giúp giảm khoảng 2,5 triệu tấn CO2.
"Để đạt được mục tiêu của Chính phủ đề ra, giảm ngay 10% phụ thuộc vào nhiên liệu hoá thạch, đó là lý do Bộ Công thương triển khai ngay toàn quốc bán xăng E10", ông Duy Anh cho hay.
Trước lo ngại ảnh hưởng đến động cơ, đại diện Bộ Công Thương nêu, đã tham khảo ý kiến các hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy từ năm 2015. Kinh nghiệm quốc tế và dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 đều tương thích với xăng E10, trong khi số xe đời cũ chiếm tỷ lệ nhỏ. Thông tư 50 về kinh doanh xăng E10 có hiệu lực từ ngày 1/6/2026. Petrolimex và PVOIL đã thí điểm phân phối E10 tại Hà Nội, Hải Phòng và TPHCM.
Về thắc mắc, vì sao không sử dụng luôn xăng E15 hay E20 như Thái Lan vì càng nâng cao tỷ lệ nhiên liệu sinh học thì càng tốt, nhưng ở góc độ quản lý, ông Đào Duy Anh lý giải, lộ trình chuyển đổi cần có thời gian, để người tiêu dùng sử dụng quen. Đồng thời, nhà quản lý có thời gian đánh giá đầy đủ tác động của tỷ lệ phối trộn, để có những điều chỉnh cho những giai đoạn áp dụng tiếp theo.
Theo Xuân Thạch/Tạp chí Đầu tư Tài chính - VietnamFinance
